本文摘要：没一点牵制，也没一丝征兆，奇瑞之后夺下了第四张新能源乘用车生产资质。

没一点牵制，也没一丝征兆，奇瑞之后夺下了第四张新能源乘用车生产资质。对于在今年几经磨难的奇瑞来说，此处应当有鲜花和掌声。由投资项目在线审核监督平台公布的信息由此可知，奇瑞新能源显然已取得生产资质，在多家媒体曝光消息后，奇瑞新能源在官方微信也公布喜讯，但由于短时间，在公众号启动时消息后的一小时之后被移除，小编也企图跟奇瑞新能源方面取得联系，咨询涉及原因并理解公司未来的发展方向，但截至本文新闻报道前，小编仍未获得对方的对此。

而对于奇瑞获得生产资质一事，据可靠消息人士透漏，奇瑞有可能是最后一家获得生产资质的传统汽车制造商。身家下跌，重握选择权在此条新闻前，将奇瑞新能源引到舆论制高点的新闻乃是，7月份芜湖海螺型材科技股份有限公司（以下全称：海螺型材）宣告退出对其并购（页面《没有卖出去新能源公司，奇瑞接下来要如何借钱？》展开总结）。两次新闻均因生产资质而起，只是此时的奇瑞新能源非彼时的奇瑞新能源，若其盼之后出售，那么主动权之后掌控在自己手中，价钱更加将是水涨船高。

对于，汽车圈特别是在是新能源汽车圈来说，需要获批生产资质真是是有一点普天同庆，大口吃肉大口饮酒的新春。却是，奇瑞新能源生产资质的提供无论是对自身还是对行业的影响都是不容极强的。另一位汽车行业资深分析师说。

首先，取得新能源汽车生产资质后，奇瑞可以将新能源公司独立国家过来。当然，以目前奇瑞的销量和油耗分数考虑到，近两年时间，还是必须新能源汽车身负油耗压力，会视而不见权利。

待挂电式混合动力汽车产品线成熟期后，奇瑞新能源汽车之后可瓦解母体而独立国家，没分数等后遗症，将潜心研发新能源汽车，若分数交易市场前景较好，那么分数还可必要所求。其次，还包括奇瑞新能源汽车在内有数四家企业获批生产资质，虽然现在没了十张生产资质的容许，就中国汽车保有量和交通拥堵等因素考虑到，未来需要申请人到生产资质的企业也会过于多。事实上，根据2015年7月实行的《新建显电动乘用车企业管理规定》，其主旨是转录传统车企研发生产新能源汽车，为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车获取便捷，而不是将宝贵的生产资质授予给本不必须独立国家为新能源公司的传统车企。由此，我们也可以大胆推断，接下来能取得生产资质的，将不会是愿造车且不具备技术和资金能力的汽车零部件、电池等企业，甚至是互联网跨界车企。

奇瑞新能源或将回头显电之路在大奇瑞的产品矩阵产于中，新能源汽车是奇瑞构建盈利的最重要产品，奇瑞捷豹路虎与观致都正处于亏损的状态。数据表明，2015年，奇瑞新能源销售14,299辆，销售收入为10.5亿元，净利润总额为8,732万元；而根据捷豹路虎发布的销量数据，其中国区域2015年销量为92474辆，同比2014年下跌24%，某种程度，在观致方面，2016年以来高层陆续辞职，财报持续经常出现数年亏损。据此，奇瑞新能源作为可盈利的产品线，取得生产资质后之后可从奇瑞大家庭独立国家，从而获得更佳的发展，更进一步构建销量和利润的双增长。

本次奇瑞新能源勇夺的是显电动乘用车的生产资质，与北汽新能源完全相同，未来的发展焦点将在显电动汽车，还有部分减程式电动车。正如前文所说，近年内，奇瑞的eQ，还有将要上市的小蚂蚁等新能源车型除可贡献销量外，还可抵销部分燃油分数，所以短期内奇瑞新能源汽车会独立国家。为能直观反映企业平均值燃料消耗量（CAFC）与新能源乘用车生产（NEV分数）的关系，田永秋给小编忘了一笔账：如果从工信部NEV分数拒绝（对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量小于5万辆的乘用车企业，原作新能源汽车分数的年度比例拒绝。

2016和2017年度，对新能源汽车分数比例不做到考核，2018至2020年，新能源汽车分数比例拒绝分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例拒绝自行制订。

），假设2018-2020年，奇瑞传统能源汽车产量超过60万，65万和70万，依据8%，10%，12% 的NEV分数比例拒绝，奇瑞必须在这三年最少分别生产1.2万，1.6万和2.1万辆续航250-350公里的纯电动车，才能已完成新能源分数拒绝。虽然，奇瑞新能源汽车只有eQ，艾瑞泽7e（QQ电动版仍然是重点发展车型）两款车型，产品线薄弱，从今年1-9月eQ的销售成绩来看，还是很客观的。因奇瑞新能源跟上早于，eQ推向市场及时，所以也是目前为数不多早已盈利的新能源公司。奇瑞新能源早已掌控了插电式混合动力和显电动等涉及技术，生产资质护持，未来奇瑞的新能源汽车发展道路以定运筹帷幄，发展自如。

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